原标题：“持证”上岗，无人车开上资阳街头 未来将应用于物流零售环卫等多个领域

无人配送车行驶在资阳的街头。受访者供图

超市工作人员正在操作无人配送车。包雷 摄

□阳洋 四川日报全媒体记者 高杲

“请输入密码，取走您的快递。”1月8日，资阳市雁江区天台路某超市门口，一辆黑白配色的小车停下来与店主“对话”，吸引市民围观。

这是一辆产自资阳临空经济区的全自动无人驾驶配送车。近日，记者从资阳市公安局交通警察支队获悉，经过前期测试，一批无人车经统一编号后获准开上资阳街头。这也是该市首批“持证”上路的无人车。

在从业人士看来，这批“资阳造”无人车的上路，标志着当地智能网联无人车进入示范应用阶段。

能“看”会“想” 可以大幅提升效率降低成本

在中国邮政资阳邮件处理中心，记者看到这几辆无人车。它们和平时常见的电动三轮配送车差不多大小，但车头没有设置驾驶位，而是改为装货空间。此外，车头和车身周围配置了多个激光雷达、摄像头，车顶和侧面则安装了监控感应系统。

“这相当于给配送车安装了‘眼睛’和‘大脑’。”这批无人车的生产商——四川新石器无人车智能科技有限公司的生管物流负责人干文滔介绍，当遇到路况复杂的路段时，摄像头和雷达可以提前识别周边障碍物，遇到危险便自动停车;当需要掉头时，监控感应系统会检测周围状况，并进行语音播报提醒。

目前无人配送车主要承担从该邮件处理中心到快递驿站的运输中转工作，周边已有5个小区的快递驿站被纳入配送范围，最远的一个点位距离邮件处理中心18公里。

“配送车虽小，但给我们的工作帮了大忙。”中国邮政集团有限公司资阳市分公司运营管理部经理陈肖均告诉记者，每辆小车的容量是3立方米，一次能够装载200多个包裹，满载情况下可载近1吨的快递货物，“这相当于两个快递员一天的工作量。”

配送效率提升，经营成本下降。“目前，我们每辆小车排班为一天两次。”陈肖均据此测算，除去租赁车辆的费用和车辆运营的成本，整体下来至少能节省20%的成本。

探索起步 规模化应用还需更多突破

好用的无人配送车，能否大规模推广?不少从业人士表示，上路仅仅是起步，距离规模化应用还有一段路要走。

先看场景。新石器慧通(北京)科技有限公司首席营销官刘明敏表示，从目前应用场景来看，无人配送车都只用于从企业邮件处理中心到驿站，对“进小区上门服务”还难以实现。此外，并非所有路段都适合投用无人配送车，比如在人流量和车流量高度密集的路段，无人配送车会由于频繁避障而降低配送效率，“如果要大规模应用，选择和制定城区路线将是一项大工程。”

再看市场。2023年8月，资阳市公安局等六部门联合发布了《关于开展低速功能型无人车道路测试与商业示范的通告》，对无人车的适用范围、开放区域和路权划分进行了规定，为无人车上路提供了依据。但资阳市公安局交通警察支队相关负责人也坦言，具体到管理执行，还需要进一步完善细节。此外，也有不少受访的从业人士提到，目前市场处于起步阶段，一些有应用想法的企业还在观望。

“我们对于无人车的发展充满信心。”资阳市经济和信息化局相关负责人表示，当前，资阳正聚力打造智慧城市，未来无人车将应用于物流、零售、环卫等多个领域，成为城市建设中一道亮丽风景线。